Функции системы и контролируемые параметры

Цель системы аэромеханического контроля – обеспечить минимальную величину вероятности катастрофы, и прежде всего сваливания, в различных режимах полета.

1. Контролируемые параметры левой (.)л и правой (.)п полуплоскостей крыла

1) (?_к)_л, (?_к)_n – угол атаки;

2) (C_y)_л, (C_y)_n – коэффициент подъемной силы;

3) (q)_л, (q)_n – скоростной напор;

4) (V_в)_л, (V_в)_n – воздушная скорость;

5) Y_л, Y_n – подъемная сила.

2. Контролируемые параметры

1) Y_кр – подъемная сила крыла;

2) Y_го – подъемная сила горизонтального оперения;

3) Y_во – подъемная сила вертикального оперения;

4) ? – угол скольжения;

5) Х_Т – координата центра тяжести самолета в полете;

6) m — масса самолета в полете.

Функции системы

3. Измерение в нестандартных условиях полета:

а) в турбулентной среде;

б) при пространственных маневрах;

в) в условиях близости Земли.

4. Ограничение и предотвращение критического режима полета по: (?_к)_л, (?_к)_n, (C_y)_л, (C_y)_n, (q)_л, (q)_n, (V_в)_л, (V_в)_n, Y_л, Y_n, Y_кр, Y_го, Y_во, ?, Х_Т, m в статике и динамике, т. е. в нестандартных условиях полета.

III. Третье направление научно-исследовательских работ связано с разработкой систем управления рисками полета вертолета.

Система аэромеханического контроля (CAK-Zh) вертолета осуществляет измерение следующих параметров состояния вертолета в полете:

1) контроля и ограничения тяги несущего винта вертолета и массы вертолета в различных режимах полета;

2) контроля и ограничения допустимого (критического) значения коэффициента подъемной силы лопасти несущего винта вертолета;

3) осевой скорости воздушного потока, обтекающего лопасть, предотвращая попадание в вихревое кольцо;

4) полной аэродинамической силы несущего винта вертолета;

5) продольной V_x и поперечной V_z скоростей движения несущего винта вертолета;

6) контроля и ограничения угла атаки лопасти несущего винта. Работы проведены также для вертолета соосной схемы.

В 1992 г. на этапе завершения работ был изготовлен экспериментальный образец системы, который прошел испытания на вертолете Ми-8.

Подтверждена достаточная точность измерения как тяги несущего винта вертолета, так и его массы, а точность измерений как малых скоростей полета от 0 м/с и выше, так и больших скоростей полета удовлетворяет требованиям практики. Эти результаты подтверждены актом о внедрении.

Таким образом, CAK-Zh обеспечивает управление (предотвращение) рисками:

– попадания в «вихревое кольцо»;

– возникновения срывного флаттера (разрушения лопасти);

– превышения тяги НВ, ее допустимой величины;

– превышения V_х, V_z допустимых значений при посадке в условиях плохой видимости высоты.

На важность и необходимость такой системы указано в прилагаемых документах из ОКБ им. Камова; ОКБ им. Миля; ЦАГИ.

Базовой основой системы является система аэромеханического контроля (CAK-Zh), на которую получен патент «Аэромеханический способ измерения параметров состояния вертолета в полете и устройство для его измерения».

Данный текст является ознакомительным фрагментом.